Зампред комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Андрей Грачев: России стратегически важно укреплять свой транспортный суверенитет именно на практике: сейчас как раз проходит испытания пятый атомный ледокол проекта 22220, строящийся на Балтийском заводе по заказу «Росатома». Главная особенность атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка», как и всего проекта – это возможность изменять осадку с 10,5 м до 9,03 м путем набора и сброса воды в балластные цистерны, за счет чего ледокол может эффективно работать как на глубоководных морских трассах, так и на мелководье в устьях сибирских рек (например, на мелководных участках Северного морского пути). При этом его мощность на валах составляет 60 МВт, что делает его и одним из самых мощных и крупных атомных ледоколов в мире, способным преодолевать льды толщиной до 3 метров. … Сейчас наш ледокольный флот насчитывает 43 суда, включая 8 атомных ледоколов, а до 2035 года их планируется нарастить до 18, а это производство, зарплаты, новые рабочие места, занятость в смежных отраслях и поступления в бюджет. Чем больше наш ледокольный флот, тем больше будет проводок судов по Северному морскому пути, который на фоне конфликта на Ближнем Востоке, становится ключевым международным транспортным коридором и возможностей для освоения Арктики. … Будущее России и мира, как минимум до конца столетия, определяется буквально сейчас в Арктике. Неудивительно, что борьба за Арктику стала новым направлением геополитического противостояния ЕС с Россией. Так глава евродипломатии Кая Каллас в интервью The Times заявила, что Запад должен не допустить доминирования Москвы и Пекина в регионе, хотя сам Северный морской путь проходит вдоль российского арктического побережья. Поэтому для нас, полагаю, усиление нашего ледокольного арктического флота имеет понятный внешнеэкономический и внешнеполитический вектор.
